Мостът „Златният рог“ в Истанбул — пътеводител за Haliç Köprüsü

Истанбул ЗабележителностиМостът „Златният рог“ в Истанбул — пътеводител за Haliç Köprüsü

Златният рог — вантов метромост, променил силуета на Истанбул

Метромостът „Златният рог“ (на турски Haliç Metro Köprüsü) е най-спорното и в същото време едно от най-разпознаваемите инженерни съоръжения в съвременния Истанбул. Това е вантов мост, по който от 15 февруари 2014 г. минава линия М2 на истанбулското метро, пресичайки едноименния залив между районите Бейоглу и Фатих на европейския бряг. Мостът „Златният рог“ стана четвъртото съоръжение, прехвърлено през залива, и се издигна точно между историческия мост „Галата“ и моста „Ататюрк“ — само на двеста метра източно от последния. Проектирането му беше съпроводено с заплахата от страна на ЮНЕСКО да изключи историческия център на града от списъка на световното наследство, а окончателният силует с пилони-„рога“ с височина 65 метра и станция точно над водата се превърна в компромис между транспортната необходимост и древния градски пейзаж.

История и произход на Златния рог

Идеята да се построи специален мост за релсов транспорт през залива витаеше в Истанбул отдавна. Първите проектни скици датират още от 1952 г., а в турската Уикипедия се съобщава, че проектните разработки имат корени в 60-те години. Въпреки това в продължение на десетилетия замисълът остава на хартия: преминаването през Златния рог изисква не само инженерно решение, но и съгласие с охранителния статут на историческия център на Константинопол-Истанбул. Всъщност идеята започва да се реализира едва в периода, когато кмет на мегаполиса е Кадир Топбаш (2004–2017).

След като новата линия на метрото получи одобрението на градския съвет за опазване на паметниците на културата и тунелите за метрото по двата бряга вече бяха прокопани, общината обяви конкурс. До 2005 г. за разглеждане бяха подадени двадесет и един проекта, но нито един от тях не се вписваше в силуета на стария град. Победителният вариант на турския архитект Хакан Киран сам по себе си остана предмет на ожесточени спорове: служители на ЮНЕСКО директно заплашиха да изключат Истанбул от списъка на световното наследство, ако кулите бъдат прекалено високи.

През ноември 2009 г. височината на пилоните беше намалена от проектните 82 на 65 метра. Горното ниво на вантовите крепежни елементи беше понижено от 63 на 55 метра, а след това през 2011 г. – до окончателните 47 метра. Преработеният проект беше одобрен през февруари 2012 г. Концептуалното разработване бе ръководено от френския инженер-мостостроител Мишел Вирлож, автор на третия мост над Босфора, кръстен на султан Селим Грозни. За архитектурното решение и авторския надзор отговаряше Хакан Киран, а инженерните изчисления бяха извършени от компанията Wiecon Consulting Engineers & Architects. Строителството беше възложено на консорциум от италианската Astaldi и турската Gülermak Ağır Sanayi İnşaat ve Taahhüt A.Ş.

Работите започнаха на 2 януари 2009 г. и бяха планирани за 600 дни. В действителност строителството се проточи: завършването е на 9 януари 2013 г., тестовите влакове тръгнаха още на следващия ден, а редовното движение беше открито на 15 февруари 2014 г. Общата стойност е 146,7 милиона евро. По време на строителството проектът беше коригиран два пъти поради археологически находки: при изкопаването на котловини за опори от страна на Ункапана-Кючюкпазара беше открит византийски свод, а след това – останки от стена на раннохристиянска базилика и гробище. Наложи се да се препроектира и сградата на оператора на разтегателния пролет.

Архитектура и забележителности

От инженерна гледна точка „Златният рог“ е вантов мост с дължина 936 метра, от които 460 метра преминават над водата между бреговете на Азапкапы (Бейоглу) и Ункапаны (Фатих). Главният пролет между двете кули е 180 метра, по девет ванти в гармонична схема от всяка страна, закрепени на височина 47 метра. Стоманените пилони се издигат на 65 метра и, според замисъла на Хакан Киран, са специално проектирани така, че да напомнят силуета на корабна тръба, а опорите на платформите – на корпуса на корабите. Това е пряка препратка към морското минало на града.

Фундамент върху мека почва

Дъното на Златния рог е от меки тинести отложения, затова под всяка кула се наложи да бъдат забити десетки стоманени тръбни пилоти с диаметър 1800 и 2500 милиметра, доставени от Европа. Те бяха забивани на дълбочина над 30 метра с хидравличен чук. Всяка кула стои върху група от девет пилота, а страничните опори – върху групи от четири или пет. Именно тази скрита част от работата осигурява устойчивостта на цялата конструкция в сеизмично активния регион.

Платформа, тротоари и разтегателен пролет

Ширината на моста е 12,6 метра. По средата са разположени две линии на метрото, а отстрани – два тротоара с ширина по 4,4 метра. Пътната настилка е повдигната на 13 метра над водата, а самата кутиеобразна носеща конструкция е с височина 4,45 метра. От страна на Ункапана е изграден 120-метров раздвижен пролет — конзолна конструкция със секции от 50 и 70 метра, опиращи се на централна опора. Управлението на отварянето се извършва от отделна рубка между моста и брега: пролетът се завърта под прав ъгъл около вертикалната ос и за четири-шест минути отваря фарватер с ширина около 40 метра. През лятото пролетът трябва да се отваря веднъж седмично от 1:00 до 5:00 часа сутринта, а през зимата — два пъти.

Станция Haliç — метро над водата

Основната архитектурна атракция е станция „Haliç“ с дължина 180 метра, която е вградена директно в централния пролет над залива. Платформата е проектирана за влак от осем вагона и е покрита с навес с дължина 90 метра. Според плановете през станцията и моста ще преминават до един милион пътници на ден, свързвайки района Таксим с историческия Султанахмет, Гранд базар и транспортния възел Йеникапы. За пътуващия това означава едно просто нещо: може да слезе от метрото точно над водата, да види отдясно кулата Галата, отляво – силуета на Сулеймание и да направи една от най-необичайните градски снимки на Истанбул.

Виадукти и връзка с тунелите

От двете страни мостът преминава във виадуци, които плавно вкарват линия М2 в подземните тунели. От северната страна – към Шишхане и по-нататък към Таксим и Хаджиосмана, от южната – към Везнеджилер, Йеникапи и към летище „Сабиха Гьокчен“ чрез прекачвания. Именно благодарение на тези виадуци мостът не просто „виси“ над залива, а органично се превръща в част от 60-километровата подземна магистрала.

Спорът за силуета на стария град

Дори след намаляването на височината дискусията около архитектурата не утихна. Турските камари на архитектите и градоустройците, както и много граждани, упрекваха властите, че одобрените от ЮНЕСКО планове се променяха още по време на строителството без съгласуване. Критиците настояваха: всякаква намеса в историческата панорама на Султанахмет, джамията Сулеймание и кулата Галата е недопустима. Поддръжниците на проекта възразиха, че съвременната инфраструктура все пак е необходима на град с 15-милионно население, а пилоните, при всички претенции, са по-деликатни от автомобилните естакади. След откриването на метрото вълната от критики значително отслабна: станция „Халич“ и пешеходните тротоари значително улесниха връзката между двата бряга за тези, които нямат кола, а самият мост постепенно се вписа в ежедневния пейзаж на Истанбул.

Интересни факти и легенди

  • Идеята за моста се зароди още през 1952 г., но чакаше своя час повече от половин век — това е рядък случай в градското инженерство, при който между чертежа и откриването са минали над 60 години.
  • През 2009 г. ЮНЕСКО директно заплаши да изключи историческия Истанбул от списъка на световното наследство, ако височината на пилоните не бъде намалена. Това е единственият случай в съвременната история на града, когато намесата на международна организация промени инженерния проект още на етапа на строителството.
  • При изкопаването на котлована за опората от страна на Ункапана археолозите откриха византийски свод, а след това стена на раннохристиянска базилика и старо гробище. Проектът трябваше да бъде преработван два пъти — така Византия буквално „спря“ италианските и турските строители през XXI век.
  • Авторът на концепцията Мишел Вирлож проектира и третия мост над Босфора, кръстен на султан Селим Грозни — фактически един човек в голяма степен определи съвременния силует на мостовете в Истанбул.
  • Турските граждани нарекоха пилоните „рога“ (тур. boynuz) – препратка както към името на залива „Златният рог“, така и към морската символика, която архитектът Хакан Киран е вложил във формата на кулите.
  • След откриването на станция Haliç много жители на околните квартали за първи път получиха възможност да пресекат залива, без да имат кола: до 2014 г. собствениците на автомобили използваха моста Ататюрк, а пешеходците разполагаха само с моста Галата.

Как да стигнете

Най-лесно е да стигнете до метромоста „Златният рог“ по самата линия M2 на истанбулското метро. Станцията се нарича „Халич“ и е разположена точно в средата на пролета над водата — невъзможно е да я пропуснете. От север до нея идват влакове от Hacıosman (район Сариер) през Таксим и Şişhane, а от юг – от Yenikapı през Vezneciler. От Султанахмет най-удобно е да се качите на трамвай T1 до станция Karaköy или Eminönü и да прехвърлите на M2 в Şişhane, откъдето до Haliç има само една спирка.

От летище Истанбул (IST) вземете метро M11 до Кягътхане, след това M7 до Меджидиекьой и M2 в посока Йеникапи. От летище Сабиха Гьокчен (SAW) е по-удобно да вземете експресния автобус Havabus до Таксим, където се прекачва на M2. Ако искате да видите моста отвън, слезте до набережната в Ункапани или Азапкапи: оттук се разкрива пряк изглед към пилоните и вантите. Друг вариант е разходката с моторна лодка по Златния рог от пристанището Еминону: маршрутът минава точно под моста и това е най-добрият начин да оцените неговите размери.

Съвети за пътешественика

Най-доброто време за посещение е залезът през пролетта и есента, когато ниското слънце осветява стоманените ванти, а от платформата на станция Haliç се разкрива двойна панорама: от запад – джамията Сулеймание и стария град, от изток – кулата Галата и кварталите Каракей. През лятото юлската жега и гъстите тълпи в метрото се усещат тежко; през зимата честите дъждове и вятърът над залива охлаждат разходката по външните тротоари, но осветлението на пилоните в сумрака става още по-изразително.

Отделете 30–40 минути за самия мост, ако се ограничите до станцията и двете пешеходни алеи. За пълноценно опознаване планирайте 1,5–2 часа: разходка по набережната Ункапани, кафе в кафене до водата, фотосесия на пилоните и обратен път с метрото. За рускоговорящите туристи е удобно да използват картата Istanbulkart: тя се приема в M2, трамвай T1, автобуси-шатъл и фериботи, а се зарежда в автоматите при всеки вход на метрото. Вземете със себе си вода, слънцезащитен крем през лятото и ветроустойчива яке през останалите сезони — вятърът над Златния рог е значително по-силен, отколкото в затворените улици на Галата.

Комбинирайте посещението с близките забележителности: кулата Галата (на 15 минути пеша от станция Şişhane), джамията Сулеймание (на 20 минути от станция Vezneciler), Египетския пазар и Новата джамия в Еминеню. За рускоговорящия пътешественик, свикнал с мащаба на петербургските мостове над Нева, сравнението е особено интересно: при сравнимата ефектна вантова конструкция Златният рог е умишлено „притиснат“ към водата, за да не прекъсва силуетите на куполите и минаретите на стария град — именно в този компромис се състои основната му архитектурна идея. Още една удобна възможност — да съчетаете пътуването с отварянето на моста. За разлика от Санкт Петербург, където мостовете се отварят редовно и по график, тук графикът за отваряне е гъвкав: веднъж седмично през лятото и два пъти седмично през зимата в нощните часове от 1 до 5. По-добре е да уточните актуалния график в навечерието от администрацията на Istanbul Metropolitan Municipality или от екскурзовода: точните дати не се публикуват в отворения календар. Ако имате късмет, ще видите рядко зрелище — как 120-метровата конзола безшумно се завърта под прав ъгъл, отваряйки залива за круизни кораби. За фотографите имаме специална препоръка – да се върнат на моста в синия час веднага след залез слънце: осветените ванти на фона на все още светлото небе създават един от най-разпознаваемите съвременни кадри на Истанбул. Ако пътувате с деца, имайте предвид: платформата е открита, но оградена, а шумът от метрото и минаващите кораби може да бъде осезаем. Златният рог като инженерно съоръжение е рядък случай, когато транспортната инфраструктура се превръща в самостоятелна забележителност, и именно затова си заслужава да го разгледате не „набързо“, а да планирате поне един отделен залез на неговата мраморно-стоманена линия над древния залив.

Вашето удобство е важно за нас, кликнете върху желания маркер, за да създадете маршрут.
Среща в полза на минути преди началото на
Вчера. 17:48

Също по темата

Cyaneae (Кианеи) — градът на саркофазите в Ликия, близо до Демре
Cyaneae (Кианеи) — градът на саркофазите в Ликия, близо до Демре
Вчера. 17:48
Güvenpark в Кизълай — паметник на сигурността и сърцето на Анкара
Güvenpark в Кизълай — паметник на сигурността и сърцето на Анкара
Вчера. 17:48
Старата джамия (Мерсин) — история и архитектура Eski Cami
Старата джамия (Мерсин) — история и архитектура Eski Cami
Вчера. 17:48
Багаран — древна столица на Армения в провинция Карс
Багаран — древна столица на Армения в провинция Карс
Вчера. 17:48
Често задавани въпроси — Мостът „Златният рог“ в Истанбул — пътеводител за Haliç Köprüsü Отговори на често задавани въпроси за Мостът „Златният рог“ в Истанбул — пътеводител за Haliç Köprüsü. Информация за работата, възможностите и използването на услугата.
Мостът „Халич“ е висящ мост с дължина 936 метра, по който от 2014 г. минава линия М2 на стамбулското метро. Той е четвъртото съоръжение, прекосяващо залива Златният рог, и единственото, предназначено изцяло за релсов транспорт. За разлика от моста Галата или моста Ататюрк, по него не може да се преминава с автомобил, но точно в централния пролет над водата се намира метростанция „Халич“.
През 2009 г. ЮНЕСКО директно предупреди властите в Истанбул: ако височината на кулите остане на предвидените в проекта 82 метра, историческият център на града може да загуби статута си на обект от Световното наследство. Международната организация настояваше, че прекалено високите кули ще нарушат панорамата, в която доминират куполите на джамиите „Сулеймание“ и „Синята джамия“. В резултат на това височината на пилоните беше намалена до 65 метра, а горното ниво на вантовите крепежни елементи – до 47 метра. Това е единственият известен случай, в който намесата на ЮНЕСКО е променила инженерния проект още по време на строителството.
При изкопаването на котловини за опорите от страна на Ункапана строителите се натъкнаха на няколко слоя история: първо беше открит византийски свод, след това — останки от стена на раннохристиянска базилика и старо гробище. Поради тези находки проектът беше коригиран два пъти в ход, а сградата на оператора на раздвижния пролет трябваше да бъде напълно препроектирана. По същество Византия в буквалния смисъл „спря“ строителите на XXI век.
Концепцията за моста е разработена от френския инженер-мостостроител Мишел Вирлож — същият специалист, който проектира третия мост над Босфора, кръстен на султан Селим Грозни. Архитектурното решение и авторският надзор бяха възложени на турския архитект Хакан Киран, спечелил открития конкурс през 2005 г. Инженерните изчисления бяха извършени от компанията Wiecon Consulting Engineers & Architects, а строителството беше ръководено от консорциум между италианската Astaldi и турската Gülermak.
Архитектът Хакан Киран съзнателно е придал на стоманените кули форма, наподобяваща корабна тръба, а на опорите на платформите — очертанията на корпуси на кораби. Това е пряка препратка към морската история на града и към самото име на залива — Златният рог. Жителите на Истанбул възприеха образа и започнаха да наричат пилоните „boynuz“ (рога) в разговорния език. Освен символиката, необичайният силует се превърна в практичен компромис: той позволи да се намали визуалното въздействие на кулите върху историческата панорама.
От страната на Ункапана се намира 120-метров повдигащ се мост, който се завърта под прав ъгъл около вертикална ос, отваряйки фарватер с ширина около 40 метра. През лятото мостът се отваря веднъж седмично, а през зимата – два пъти седмично, през нощта от 1:00 до 5:00 часа сутринта. Самата процедура отнема четири до шест минути. Точният график не се публикува в отворен достъп, затова е по-добре да го уточните ден по-рано в Община Истанбул или при местен гид.
Да. От двете страни на моста има две пешеходни алеи с ширина 4,4 метра – те са отворени за пешеходци. Можете да стигнете до тях, като слязате на станция „Халич“ и използвате стълбищата към пешеходните алеи. Това е възможност да се разходите над водите на Златния рог, без да се налага да се качвате отново в метрото. Имайте предвид, че вятърът над залива е значително по-силен, отколкото в градските квартали, затова при хладно време е добре да вземете яке.
Дъното на Златния рог се състои от меки тинести отложения, което значително усложни задачата на инженерите. Под всяка от двете кули бяха забити по девет стоманени тръбни пилота с диаметър 1800 и 2500 милиметра, забити с хидравличен чук на дълбочина над 30 метра. Страничните опори стоят върху групи от четири-пет пилота. Именно тази невидима фундаментна система осигурява сеизмичната устойчивост на цялата конструкция.
Първоначално се планираше строителството да приключи 600 дни след старта през януари 2009 г., но всъщност работата отне четири години: мостът беше готов през януари 2013 г., тестовите влакове започнаха да се движат на следващия ден, а редовното движение беше открито едва на 15 февруари 2014 г. Основните причини за забавянето бяха два пъти внесените промени в проекта — поради изискванията на ЮНЕСКО за височината на пилоните и поради неочаквани археологически находки. Общата стойност на строителството възлезе на 146,7 милиона евро.
Станция „Халич“ е единствената в Истанбул, разположена директно над водата: перонът е вграден в 180-метровия централен пролет на моста. Слизайки тук, от запад ще видите силуета на джамията „Сулеймание“ и куполите на Стария град, а от изток – Галатската кула и кварталите Каракей. Това е една от най-нестандартните панорамни гледки към съвременния Истанбул, достъпна без да се качвате на наблюдателната площадка. Особено впечатляваща е по залез слънце и в синия час.
Да, Istanbulkart се приема в линия M2, трамвай T1, градските автобуси и фериботите. Това е универсален билет за обществения транспорт в Истанбул. Картата може да се зарежда в жълтите автомати при входа на всяка метростанция, както и в киоските. Картата се купува там или в информационните офиси на метрото. Използването на Istanbulkart е значително по-евтино от еднократните жетони, особено при няколко прекачвания.
Най-добрият изглед отпред към пилоните и вантите се разкрива от набережните на Ункапани (от страна на Фатих) и Азапкапи (от страна на Бейоглу): оттук се вижда добре цялата силуетна линия на моста. Друг отличен вариант е разходният ферибот-вапур по Златния рог от пристанището Еминеню: маршрутът минава точно под моста, което позволява да се оцени неговият реален мащаб. На фотографите се препоръчва да се върнат в синия час след залез слънце — осветените ванти на фона на остатъчната светлина на небето създават един от най-разпознаваемите съвременни кадри на Истанбул.
Ръководство за потребителя — Мостът „Златният рог“ в Истанбул — пътеводител за Haliç Köprüsü Ръководство за потребителя на Мостът „Златният рог“ в Истанбул — пътеводител за Haliç Köprüsü с описание на основните функции, възможности и принципи на използване.
Най-подходящото време е пролетта и есента, за предпочитане вечерта: ниското слънце при залез осветява стоманените ванти, а от платформата на станция „Халич“ се разкрива двойна панорама към Стария град и кулата „Галата“. През лятото трябва да се има предвид силната жега и гъстото струпване в метрото, а през зимата – поривистият вятър над залива. Ако искате да видите отварянето на моста, проверете разписанието на Istanbul Metropolitan Municipality предварително: то се извършва през нощта от 1 до 5 часа сутринта.
Проверете предварително баланса на Istanbulkart или си купете нова карта от автомата на входа на някоя метростанция. Картата се приема на линия M2, трамвай T1, фериботи и автобуси — тя ще ви е необходима при всички прекачвания. Ако пътувате от летище IST, вземете M11 до Кягътхане, след това M7 до Меджидиекьой и M2 в посока Йеникапи. От района Султанахмет е по-удобно да вземете трамвай T1 до Каракой или Еминеню с прекачване на M2 в Шишане.
Станция „Халич“ се намира точно по средата на моста над водата — не е нужно специално да я търсите. От север влаковете идват от Хаджиосман през Таксим и Шишане, а от юг — от Йеникапи през Везнеджилер. Слезте точно тук: платформата с дължина 180 метра е вградена директно в моста и веднага след като излезете от вагона, ще се озовете над залива Златният рог.
След като излезете на станция „Халич“, огледайте се: отдясно — кулата Галата и кварталите Каракейя, отляво — куполът на джамията „Сулеймание“ и силуетът на стария град. След това слезте по пешеходните тротоари от двете страни на моста (широки по 4,4 метра) и се разходете по тях. За тази част предвидете 30–40 минути. Вземете със себе си ветроустойчива яке: над залива е значително по-хладно, отколкото по градските улици.
За да се насладите напълно на гледката, слезте до набережната Ункапана (спирка „Везнеджилер“, след което пеша) или Азапкапы — оттук се разкрива пряк изглед към пилоните и вантите. Като алтернатива, качете се на ферибота от пристанището Еминеню: маршрутът по Златния рог минава точно под моста, което дава най-добра представа за неговите размери. За разходка по набережната и преминаването на моста предвидете още 40–60 минути.
Разположението на моста позволява да посетите няколко забележителности по време на една разходка. Кулата Галата се намира на около 15 минути пеша от станция „Шишане“. Джамията „Сулеймание“ е на около 20 минути пеша от станция „Везнеджилер“. Египетският пазар и джамията Йени Джами се намират в Еминеню — дотам е удобно да се върнете с трамвай T1. Планирайте целия маршрут, като предвидите 1,5–2 часа за самия мост и набережните, плюс допълнително време за съседните забележителности.